Specialist in de onderdelen van de Porsche 928, 944, 968, 924, 986, 987

translation missing: nl.general.language.dropdown_label

0 Winkelwagen
      U heeft {{cart item_count}} items in uw winkelwagen
      U heeft 1 item in uw winkelwagen


        944 Remap: Chip tuning the 944 & 924S

        944 Remap: Chip tuning the 944 & 924S

        Would it be possible to upgrade your Porsche 944 or 924S to gain more power & torque and even better economy?
        Well we did it with an amazing result.
        ^ Power and torque diagram of the Porsche 944 with the 944Remap Eprom and injectors.

        This engine was rebuild 10 yrs ago, aluminium flywheel and balance shafts deleted. All standard spec’s.

        Original 944NA has 205Nm 163Hp

        This engine has 242 Nm 170 Hp

         The Benefits

        • Better running engine, more smooth
        • Pulls better from 1000 rpm to 6000 rpm
        • Better economy
        • Higher torque and power output
        • Gives you more smiles on your face
        • Aside from spending money on more power you also did perform maintenance on your car
          as injectors will fail over time.

        So I actually cannot find a reason for not doing this maintenance upgrade.

        We look forward to your visit.

        The set includes 4 modern 4 hole injectors from Bosch completely refurbushed, cleaned and tested for fuel delivery and spray patern. And a completely remapped chip tuned eprom for your ecu.


        How we achieved this – the long story

        We are very happy with this result, let me tell you how we did this.
        When it comes to tuning an engine there are many variables that need to be controlled, otherwise the result might not be repeatable and trustworthy.

        So we started with a totally rebuild engine with all stock internals and factory measurements. The rebuild was about 10 years ago so the engine has had quite a bit of lifetime, probably just like yours.

        Reason to start with this engine for base tuning was that it has high compression (a bit over 10.6) so any other engine won’t suffer pre-ignition (engine knock) because of our remap of ignition timing.

        Alu flywheel and race headers were added, balance shafts deleted, well yeah it is was a race car.

        At the start we made a measurement and it was about 220Nm of torque. Just like it had in the past when I was racing the car.

        Dyno measurement
        Most dyno’s are wheel based dyno’s. Tire wear and resistance and even differences in strapping down the car can make differences over 10Hp.

        Dynopack has wheel hubs so the wheels have to be removed and axles are bolted directly to the dynamometer, the accuracy and repeatability of these hub dyno's are unquestionable. (figure 3)

        These dyno’s do not wear so accuracy stay’s constant.



        ^The dyno pack at DP engineering   ^The wheelhubs connected to the dyno

        The Tuner
        Well I have met a few tuners, every tuner has it’s own way of working to the result. Pieter from DP engineering is by my opinion the most accurate and sharp observing professional I met.

        The facility at Dp-engineering is a very well cooled dyno chamber, it storms with 150 km/h.

        Tuning program
        An eprom is written in bits and bytes, 16K eprom, all just numbers with no layout for what the reason is for these bytes.

        ^ bites en bytes written on a eprom

        We now know every table  (Idle, part throttle and full throtte) both timing and fuelling maps. Even injector characteristics can be altered.

        Other eproms

        For years there have been other remapped eproms for sale for the 944. But they were all for low octane (92) fuel and mostly written for performance only. So I felt it was time for a European version of this eprom. Since our cars have higher compression the output can be higher also. Fuel economy can be better in the midrange. And furthermore we wanted to change the mapping in the future when doing more upgrades to the engine like camshaft, MAF conversion etc.

         No other available eprom has been adjusted for modern injectors !

        Variables on your 944 NA

        So the goal was to rewrite the complete mapping, write it down on an EPROM, and sell this product to other 944 lovers.  But how can we assure the result is going to be a success on your car?

        Well first of all, your car needs to be in good condition of course. Ignition wires, spark plugs, fuel pressure, compression.

        But what we experienced over the years is that fuel injectors often fail in giving precise the same volume of fuel. We have tested many Porsche injectors over the past and experienced that spray pattern and volume both can be different between the 4 injectors. (see figure 6). Aside of that changing injectors is usually done in case of a problem and not as part of a maintenance plan.

        Almost from every car that we test the injectors do have differences over 5 %, and even upto 20% and still running okay.

        So I would highly recommend changing these 40 years old electronic injectors. Just imagin how many clicks they have made over the years.


        ^ an example of difference in volume of four different 944 injectors

        In order to make this a success we went for sourcing a good replacement for these expensive and NLA injectors.

        We succeeded in finding a set of modern 4  hole injectors that have slightly higher flow rate (but close to original) that we adjusted for mounting exactly in the fuel rails of your Porsche 944. ( see figure 7) The difference in flow rate is adjusted in our eprom.

         < a four hole injector 

        These injectors can still be obtained new but are quite pricey. So to keep cost down we have sourced a professional company that can supply us of many of these injectors. The injectors are ultrasonic cleaned, backflushed, rebuild and tested for spray pattern and flow matched.

        The remapping

        We spent a whole day on the dyno to prepare, getting the hardware to work and tune all original mappings.

        ^ the Porsche 944 on the dyno

        The result:

        The result is what I expect to be the best and easiest solution for tuning a standard 944 2.5 L NA engine.

        Extra torque from 1000 rpm up to 6000 rpm. That means you have benefit of the extra power over the whole rpm range! Upto 20Nm can be expected.

        Better mileage

        Yes, we even achieved that, when driving / cruising your Porsche 944 the mileages will be higher because we have tuned the part throttle map  for economy. You will feel the engine runs smoother in low and higher ranges, And at full throttle the difference in power will be revealed.

        Future plans

        Yes we have plan’s to go a few steps beyond but that will take more time in developing and remapping and testing and will need more new parts. So for now, this is the best solution. For sure there’s more power in this engine.


        • You can sent us your ECU and: 
        • we test your ecu at our Porsche 944
        • we make the nessecary adjustments for fitting the new eprom
        • we test it again
        • we sent it back to you including your old eprom seperately and including the 4 injectors

        DIY replace injectors.
        If you have the skills you can easily replace the injectors yourself.

        Make sure you know how to work with leaking fuel.

        If not, any garage in your neighbourhood is capable of replacing the injectors.

        Driveby conversion.

        In 3 hours you are ready to go with your tuned 944. Exchange service extra cost 150 euro incl VAT.
        Just make sure you have filled up your fueltank with only octane 98 or higher. If not we can offer you a bottle of octane booster.

        Applicable Porsche’s

        All 944 8V 2.5 ltr from 1985 / 2 , so called type 2. All 924S with 2.5 ltr engine.

        Bosch ECU numbers

        The early ECU in 944 is different and cannot be adapted. There is a solution although, contact us for information.

        Got excited? Order the part here!


        Aankomende producten #1

        Aankomende producten #1

        Binnenkort kunt u weer een aantal nieuwe producten van ons verwachten. Wij zijn de afgelopen tijd weer flink bezig geweest met het uitbreiden van onze productenlijn. Hier zijn alvast een aantal producten die u binnenkort in onze webshop mag verwachten. 


        - 928 speaker roosters achter voorstoelen -


        - 928 vulhals - 


        - 928 dop bumper - 


         - 928 luchtpomp delete kit - 


        - 928 knopje deurpaneel - 


        - Bandendruksensor

        Hiervan zal bij demontage de moer mogelijk sneuvelen. Omdat deze niet meer verkrijgbaar is hebben we deze opnieuw ontworpen.

        -  Klepdekselbout 928 S3

        Als je er eentje breekt heb je een probleem want ze worden door Porsche niet meer geleverd.
        Binnenkort in ons programma

        - Inbusboutje stuurpomp 944 / 928

        Het is maar een klein boutje maar soms gaat het daar lekken en krijg je het niet meer dicht. Deze inbusbout wordt niet los geleverd. Daarom binnenkort bij ons in de webshop

        - Tankband type 2

        Steeds vaker zien we dat deze ernstig verroest zijn. Jij vast niet omdat je er niet onder gaat liggen. Binnenkort voor een hele nette prijs bij ons te koop

        - Brandstofdrukdemper 928S2 en S4

        Al jaren bijna niet te krijgen en erg kostbaar, zeg maar gewoon erg duur. We zijn al ver met het ontwerp voor een betaalbaar alternatief.











        944 turbo / S2 Mistlamp weer netjes gemonteerd

        944 turbo / S2 Mistlamp weer netjes gemonteerd

        Eigenaren van een 944 Turbo of S2 herkennen dit wel. Het mistlampje of het glas in de voorbumper moet vervangen worden. Je draait de kruisschroeven van de behuizing en krak.... boutje afgebroken. Ook het afgebroken boutje is niet te verwijderen, uitboren lukt niet omdat het boutje erg hard geworden is. Ook bestaat de kans dat de lak van de bumper wordt beschadigd.

        De originele mistlampbehuizing maakt gebruik van ''metal-inserts'' waarin het boutje wordt gedraaid. Na vele jaren zit het compleet vast geroest. Kruipolie werkt meestal niet meer. Dan is er de optie om alles af te breken en de boel dicht te kitten maar dat maakt het de demontage in de toekomst ook niet beter. Origineel is dit product niet meer verkrijgbaar. 

        Beste methode voor verwijderen is door de 4 kruiskoppen in de hoeken met een boor (4mm) compleet weg te boren. Dan kan het glas worden verwijdert. Daarna kunnen de 3 speciale bouten van de behuizing worden gedemonteerd of afgebroken. Vervang dan alles door deze set en montage is een kwestie van minuten. Ervaring leert dat het proberen te repareren van de oude behuizing enkele uren werk kan zijn.


        944 broken bolts

        Wij hebben het originele ontwerp compleet opnieuw getekend en verbeteringen aangebracht. De metal-inserts zijn weg gelaten en het plastic is voorzien van schroefdraad. De behuizing is gemaakt van nylon wat sterker is als het originele plastic en ons ontwerp is geschikt voor montage aan de linker en rechter kant. 

        De stiftboutjes aan de achterzijde van de behuizing voor montage aan de bumper hebben wij ook opnieuw ontworpen en geproduceerd omdat deze vrijwel altijd verroest zijn. Deze zijn origineel niet meer verkrijgbaar en ook niet te vinden in de vakhandel.
        Deze stift boutjes kunnen ook gebruikt worden voor de originele behuizing indien die nog wel herbruikbaar is. 

         944 fog light cover944 fog light cover bolts

        Nog directere stuureigenschappen in uw 928

        Porsche 928 in bocht

        De Porsche 928 is een fantastisch rijdende auto met goede stuur eigenschappen. Helaas kan dit na 30 jaar wel eens heel anders zijn. Het kan dan voorkomen dat uw stuurhuisbussen versleten zijn. U kunt deze vervangen door originele van Porsche, maar uw stuureigenschappen kunnen nog beter worden! Wat deze bussen zijn en hoe we dit kunnen verbeteren gaan we u vertellen in dit artikel.

        Het stuurhuis van de 928 hangt onder het subframe van de motor. Het stuurhuis zit bevestigd met rubber bussen waar bouten doorheen zitten. Door ouderdom drogen de rubber bussen uit en kunnen deze scheuren. Het komt ook vaak voor dat een 928 last heeft of last gehad heeft van olielekkage van bijvoorbeeld het carter. Hierdoor komt er olie op de rubbers die vervolgens aangetast worden en hun sterkte verliezen. 

        Het ontdekken van versleten rubbers is lastig te zien, tenzij u beschikking hebt over een brug. Het is wel te merken aan het stuurgedrag van de auto. Als u instuurt voor een bocht moeten de voorwielen eigenlijk direct
        reageren. Gebeurt dit niet direct, maar na bijvoorbeeld 10° stuurverdraaiing, dan kan het zijn dat de stuurhuisbussen versleten zijn. Is dit veel meer dan kan het zijn dat uw hardex koppeling versleten is. Dit is vaak niet snel merkbaar, omdat het langzaam slijt. Soms heb je het een aantal jaar niet door totdat je erachter dat de auto van een vriend wel heel strak stuurt. 

        De oplossing van al deze problemen is redelijk simpel door het gebruik van aluminium stuurhuisbussen. Deze aluminium bussen komen in plaats van de rubberen bussen. Met een nauwe tolerantie worden deze bussen gemaakt, zodat ze perfect passen in het stuurhuis. Doordat de bussen gemaakt zijn van massief aluminium treden er geen spelingen meer op en krijg je een directer stuurgevoel. Daarnaast voel je ook beter wat er bij de wielen gebeurt, omdat dit niet meer wordt gedempt door de rubbers in het stuurhuis. Daarnaast gaan de bussen levenslang mee door het gebruik van aluminium.

        De montage van de bussen is relatief simpel uit te voeren mits u beschikt over een brug of een put. Doordat het stuurhuis alleen maar hoeft te zakken is er geen uitlijning nodig, omdat de spoorstangen gemonteerd blijven. Natuurlijk kunnen wij deze ook voor u doen. Ga dan naar www.garagedeloods.nl