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944 Remap: Chiptuning des 944 & 924S

944 Remap: Chiptuning des 944 & 924S

Wäre es möglich, Ihren Porsche 944 oder 924S aufzurüsten, um mehr Leistung und Drehmoment und eine noch bessere Wirtschaftlichkeit zu erzielen?
Nun, wir haben es geschafft, mit einem erstaunlichen Ergebnis.
Leistungs- und Drehmomentdiagramm des Porsche 944 mit dem 944Remap Eprom und Injektoren.

Dieser Motor wurde vor 10 Jahren umgebaut, Aluminiumschwungrad und Ausgleichswellen entfernt. Alle Standardspezifikationen.

Original 944NA hat 205Nm 163Hp

Dieser Motor hat 242 Nm 170 PS

 Die Vorteile

  • Besserer Motorlauf, mehr Laufruhe
  • Zieht besser von 1000 U/min bis 6000 U/min
  • Bessere Wirtschaft
  • Höheres Drehmoment und höhere Leistung
  • Sorgt für mehr Lächeln auf Ihrem Gesicht
  • Abgesehen davon, dass Sie Geld für mehr Leistung ausgeben, haben Sie Ihr Auto auch gewartet
    , da die Einspritzdüsen mit der Zeit versagen.

Ich kann also eigentlich keinen Grund finden, warum ich dieses Wartungsupgrade nicht durchführen sollte.

Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

Das Set enthält 4 moderne 4-Loch-Einspritzdüsen von Bosch, die komplett überholt, gereinigt und auf Kraftstoffzufuhr und Spritzbild getestet wurden. Und ein komplett remapped Chip getunten Eprom für Ihr Steuergerät.

  

Wie wir das erreicht haben - die lange Geschichte

Wir sind sehr zufrieden mit diesem Ergebnis, und ich möchte Ihnen sagen, wie wir das geschafft haben.
Bei der Abstimmung eines Motors gibt es viele Variablen, die kontrolliert werden müssen, da das Ergebnis sonst nicht reproduzierbar und vertrauenswürdig sein könnte.

Motor
Wir begannen also mit einem komplett überholten Motor mit allen serienmäßigen Einbauten und Werksmaßen. Die Überholung ist etwa 10 Jahre her, der Motor hat also schon einiges an Lebenszeit hinter sich, wahrscheinlich genau wie Ihrer.

Der Grund, mit diesem Motor für das Basistuning zu beginnen, war, dass er eine hohe Verdichtung (etwas über 10,6) hat, so dass jeder andere Motor aufgrund unserer Neueinstellung des Zündzeitpunkts keine Vorzündung (Klopfen) erleiden wird.

Alu-Schwungrad und Rennkrümmer wurden hinzugefügt, Ausgleichswellen entfernt, ja, es war ein Rennwagen.

Beim Start haben wir eine Messung vorgenommen, und es waren etwa 220 Nm Drehmoment. Genau wie in der Vergangenheit, als ich mit dem Auto Rennen gefahren bin.

Prüfstandsmessung
Die meisten Prüfstände sind radbasierte Prüfstände. Reifenverschleiß und -widerstand und sogar Unterschiede beim Anschnallen des Fahrzeugs können Unterschiede von mehr als 10 PS ausmachen.

Dynopack verfügt über Radnaben, so dass die Räder abgenommen und die Achsen direkt an den Prüfstand geschraubt werden müssen. Die Genauigkeit und Wiederholbarkeit dieser Nabenprüfstände ist unbestritten. (Abbildung 3)

Diese Prüfstände nutzen sich nicht ab, so dass die Genauigkeit konstant bleibt.

 

 

^Das Prüfstandspaket bei DP engineering ^Die an den Prüfstand angeschlossenen Radnaben

Der Tuner
Nun, ich habe einige Tuner kennengelernt, jeder Tuner hat seine eigene Art, zum Ergebnis zu kommen. Pieter von DP Engineering ist meiner Meinung nach der genaueste und schärfste Beobachter, den ich kenne.

The facility at Dp-engineering is a very well cooled dyno chamber, it storms with about 150 km/h.

Tuning-Programm
Ein Eprom wird in Bits und Bytes geschrieben, 16K-Eprom, alles nur Zahlen ohne Layout, was der Grund für diese Bytes ist.

^ Bites und Bytes, die auf ein Eprom geschrieben werden

Wir kennen jetzt alle Tabellen (Leerlauf, Teilgas und Vollgas), sowohl die Steuerzeiten als auch die Kraftstoffkennfelder. Auch die Eigenschaften der Einspritzdüsen können verändert werden.

Andere Eproms

Seit Jahren gibt es andere remapped Eproms für den 944 zu kaufen. Aber sie waren alle für Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl (92) und meist nur für Leistung geschrieben. Es war also an der Zeit für eine europäische Version dieses Eproms. Da unsere Autos eine höhere Verdichtung haben, kann auch die Leistung höher sein. Der Kraftstoffverbrauch kann im mittleren Bereich besser sein. Außerdem wollten wir das Mapping in Zukunft ändern, wenn wir den Motor weiter aufrüsten, z.B. Nockenwelle, MAF-Umrüstung usw.

 Kein anderes verfügbares Eprom wurde für moderne Einspritzdüsen angepasst!

Variablen auf Ihrem 944 NA

Das Ziel war also, das komplette Mapping neu zu schreiben, es auf ein EPROM zu speichern und dieses Produkt an andere 944-Liebhaber zu verkaufen. Aber wie können wir sicherstellen, dass das Ergebnis für Ihr Auto ein Erfolg wird?

Nun, zunächst einmal muss Ihr Auto natürlich in einem guten Zustand sein. Zünddrähte, Zündkerzen, Kraftstoffdruck, Kompression.

Wir haben jedoch im Laufe der Jahre die Erfahrung gemacht, dass die Einspritzdüsen oft nicht mehr genau die gleiche Menge an Kraftstoff liefern. Wir haben in der Vergangenheit viele Porsche Einspritzdüsen getestet und die Erfahrung gemacht, dass sowohl das Spritzbild als auch das Volumen zwischen den 4 Einspritzdüsen unterschiedlich sein können. (siehe Abbildung 6). Abgesehen davon werden Einspritzdüsen in der Regel nur im Falle eines Problems und nicht im Rahmen eines Wartungsplans ausgetauscht.

Bei fast allen Fahrzeugen, die wir testen, haben die Einspritzdüsen Unterschiede von mehr als 5 % und sogar bis zu 20 % und laufen trotzdem gut.

Ich würde also dringend empfehlen, diese 40 Jahre alten elektronischen Einspritzdüsen auszutauschen. Man stelle sich nur vor, wie viele Klicks sie im Laufe der Jahre gemacht haben.

 

^ ein Beispiel für die unterschiedliche Lautstärke von vier verschiedenen 944er Einspritzdüsen

Damit dies ein Erfolg wird, haben wir uns auf die Suche nach einem guten Ersatz für diese teuren NLA-Injektoren gemacht.

Es ist uns gelungen, einen Satz moderner 4-Loch-Einspritzdüsen zu finden, die einen etwas höheren Durchfluss haben (aber nahe am Original) und die wir genau auf die Montage in den Kraftstoffleitungen Ihres Porsche 944 abgestimmt haben.

 < a four hole injector 

Diese Einspritzdüsen sind zwar noch neu erhältlich, aber recht teuer. Um die Kosten niedrig zu halten, haben wir ein professionelles Unternehmen gefunden, das uns viele dieser Injektoren liefern kann. Die Einspritzdüsen werden mit Ultraschall gereinigt, rückgespült, neu aufgebaut und auf Spritzbild und Durchfluss getestet.

Die Neuzuordnung

Wir haben einen ganzen Tag auf dem Prüfstand verbracht, um uns vorzubereiten, die Hardware zum Laufen zu bringen und alle ursprünglichen Mappings abzustimmen.

^ der Porsche 944 auf dem Prüfstand

Das Ergebnis:

Das Ergebnis ist die meiner Meinung nach beste und einfachste Lösung für das Tuning eines serienmäßigen 944 2,5-Liter-NA-Motors.

Zusätzliches Drehmoment von 1000 U/min bis zu 6000 U/min. Das heißt, Sie profitieren von der zusätzlichen Leistung über den gesamten Drehzahlbereich! Es können bis zu 20 Nm erwartet werden.

Bessere Laufleistung

Ja, wir haben sogar erreicht, dass beim Fahren / Cruisen mit Ihrem Porsche 944 die Laufleistung höher ist, weil wir das Teildrosselkennfeld auf Sparsamkeit abgestimmt haben. Sie werden spüren, dass der Motor im unteren und oberen Drehzahlbereich ruhiger läuft, und bei Vollgas wird der Unterschied in der Leistung deutlich.

Zukünftige Pläne

Ja, wir haben Pläne, ein paar Schritte weiter zu gehen, aber das wird mehr Zeit für die Entwicklung, das Remapping und die Tests benötigen und mehr neue Teile erfordern. Im Moment ist dies also die beste Lösung. Dieser Motor hat auf jeden Fall mehr Leistung.

 

  • Sie können uns Ihr Steuergerät schicken und: 
  • Wir testen Ihr Steuergerät bei unserem Porsche 944
  • wir nehmen die notwendigen Anpassungen für den Einbau des neuen Eproms vor
  • wir testen es erneut
  • Wir haben es Ihnen zurückgeschickt, einschließlich Ihres alten Eproms und der 4 Einspritzdüsen.

DIY Injektoren ersetzen.
Wenn Sie über die nötigen Kenntnisse verfügen, können Sie die Einspritzdüsen leicht selbst austauschen.

Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, wie Sie mit auslaufendem Kraftstoff umgehen müssen.

Wenn nicht, kann jede Werkstatt in Ihrer Nähe die Einspritzdüsen austauschen.

Umwandlung im Vorbeifahren.

In 3 Stunden sind Sie mit Ihrem getunten 944 startklar. Umtausch-Service kostet extra 150 Euro inkl. MwSt.
Vergewissern Sie sich nur, dass Sie Ihren Tank mit einer Oktanzahl von 98 oder höher aufgefüllt haben. Wenn nicht, können wir Ihnen eine Flasche Oktan-Booster anbieten.

Anwendbare Porsche's

Alle 944 8V 2,5 ltr ab 1985 / 2 , sogenannter Typ 2. Alle 924S mit 2,5-Liter-Motor.

Bosch ECU-Nummern

Das frühe Steuergerät im 944 ist anders und kann nicht angepasst werden. Es gibt jedoch eine Lösung, kontaktieren Sie uns für Informationen.

Aufgeregt? Bestellen Sie das Teil hier!

 

Vorig artikel The annoying noise from transaxle bearings (the tool)
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