944 Remap: Chiptuning des 944 & 924S

This engine was rebuild 10 yrs ago, aluminum flywheel and balance shafts deleted. All standard specs.

Original 944NA hat 205Nm 163Hp

This engine made up to 242 Nm 170 Hp, all real data.

Die Vorteile

• Besserer Motorlauf, mehr Laufruhe
• Zieht besser von 1000 U/min bis 6000 U/min
• Bessere Wirtschaft
• Höheres Drehmoment und höhere Leistung
• Sorgt für mehr Lächeln auf Ihrem Gesicht
• Abgesehen davon, dass Sie Geld für mehr Leistung ausgeben, haben Sie Ihr Auto auch gewartet
  , da die Einspritzdüsen mit der Zeit versagen.

Ich kann also eigentlich keinen Grund finden, warum ich dieses Wartungsupgrade nicht durchführen sollte.

Wir freuen uns auf Ihren Besuch.

The set includes 4 modern 4 hole injectors from Bosch completely refurbushed, cleaned and tested for fuel delivery and spray pattern. And a completely remapped chip tuned eprom for your ecu.

Wie wir das erreicht haben - die lange Geschichte

We are very happy with this result, let me tell you how we did this.
When it comes to tuning an engine there are many variables that need to be controlled, otherwise the result might not be repeatable and trustworthy.

Engine
So we started with a totally rebuild engine with all stock internals and factory measurements. The rebuild was about 10 years ago so the engine has had quite a bit of lifetime, probably just like yours.

Reason to start with this engine for base tuning was that it has high compression (a bit over 10.6) so any other engine won't suffer pre-ignition (engine knock) because of our remap of ignition timing.

Alu-Schwungrad und Rennkrümmer wurden hinzugefügt, Ausgleichswellen entfernt, ja, es war ein Rennwagen.

At the start we made a measurement and it was about 220Nm of torque. Just like it had in the past when I was racing the car.

Dyno measurement
Most dyno's are wheel based dyno's. Tire wear and resistance and even differences in strapping down the car can make differences over 10Hp.

Dynopack verfügt über Radnaben, so dass die Räder abgenommen und die Achsen direkt an den Prüfstand geschraubt werden müssen. Die Genauigkeit und Wiederholbarkeit dieser Nabenprüfstände ist unbestritten. (Abbildung 3)

These dyno's don't wear so accuracy stay's constant.

^The dyno pack at DP engineering ^The wheel hubs connected to the dyno

The Tuner
Well I have with a few tuners, every tuner has it's own way of working to the result. Pieter from DP engineering is by my opinion the most accurate and sharp observing professional I met.

Die Anlage bei Dp-engineering ist eine sehr gut gekühlte Prüfstandskammer, sie stürmt mit etwa 150 km/h.

Tuning program
An eprom is written in bits and bytes, 16K eprom, all just numbers with no layout for what the reason is for these bytes.

^ bites and bytes written on an eprom

We now know every table (Idle, part throttle and full throttle) both timing and fueling maps. Even injector characteristics can be altered.

Andere Eproms

Seit Jahren gibt es andere remapped Eproms für den 944 zu kaufen. Aber sie waren alle für Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl (92) und meist nur für Leistung geschrieben. Es war also an der Zeit für eine europäische Version dieses Eproms. Da unsere Autos eine höhere Verdichtung haben, kann auch die Leistung höher sein. Der Kraftstoffverbrauch kann im mittleren Bereich besser sein. Außerdem wollten wir das Mapping in Zukunft ändern, wenn wir den Motor weiter aufrüsten, z.B. Nockenwelle, MAF-Umrüstung usw.

Kein anderes verfügbares Eprom wurde für moderne Einspritzdüsen angepasst!

Variablen auf Ihrem 944 NA

So the goal was to rewrite the complete mapping, write it down on an EPROM, and sell this product to other 944 lovers. But how can we assure the result is going to be a success on your car?

Nun, zunächst einmal muss Ihr Auto natürlich in einem guten Zustand sein. Zünddrähte, Zündkerzen, Kraftstoffdruck, Kompression.

But what we experienced over the years is that fuel injectors often fail in giving precise the same volume of fuel. We have tested many Porsche injectors over the past and experienced that spray pattern and volume both can be different between the 4 injectors. (see figure 6). Aside from that changing injectors is usually done in case of a problem and not as part of a maintenance plan.

Almost from every car that we test the injectors do have differences over 5%, and even upto 20% and still running okay.

So I would highly recommend changing these 40 years old electronic injectors. Just imagine how many clicks they have made over the years.

^ ein Beispiel für die unterschiedliche Lautstärke von vier verschiedenen 944er Einspritzdüsen

Damit dies ein Erfolg wird, haben wir uns auf die Suche nach einem guten Ersatz für diese teuren NLA-Injektoren gemacht.

We succeeded in finding a set of modern 4 hole injectors that have slightly higher flow rate (but close to original) that we adjusted for mounting exactly in the fuel rails of your Porsche 944. (see figure 7) The difference in flow rate is adjusted in our eprom.

< a four hole injector

These injectors can still be obtained new but are quite pricey. So to keep costs down we have sourced a professional company that can supply us of many of these injectors. The injectors are ultrasonic cleaned, backflushed, rebuild and tested for spray pattern and flow matched.

Die Neuzuordnung

Wir haben einen ganzen Tag auf dem Prüfstand verbracht, um uns vorzubereiten, die Hardware zum Laufen zu bringen und alle ursprünglichen Mappings abzustimmen.

^ der Porsche 944 auf dem Prüfstand

Das Ergebnis:

Das Ergebnis ist die meiner Meinung nach beste und einfachste Lösung für das Tuning eines serienmäßigen 944 2,5-Liter-NA-Motors.

Additional torque from 1000 rpm up to 6000 rpm. That means you have benefit of the extra power over the whole rpm range! Upto 20Nm can be expected.

Bessere Laufleistung

Yes, we even achieved that, when driving / cruising your Porsche 944 the mileages will be higher because we have tuned the part throttle map for economy. You will feel the engine runs smoother in low and higher ranges, And at full throttle the difference in power will be revealed.

Zukünftige Pläne

Yes we have plan's to go a few steps beyond but that will take more time in developing and remapping and testing and will need more new parts. So for now , this is the best solution. For sure there's more power in this engine.

• You can send us your ECU and:
• Wir testen Ihr Steuergerät bei unserem Porsche 944
• we make the necessary adjustments for fitting the new eprom
• we'll test it again
• we sent it back to you including your old eprom separately and including the 4 injectors

DIY replace injectors.
If you have the skills you can easily replace the injectors yourself.

Stellen Sie sicher, dass Sie wissen, wie Sie mit auslaufendem Kraftstoff umgehen müssen.

If not, any garage in your neighborhood is capable of replacing the injectors.

Drive-by conversion.

In 3 hours you are ready to go with your tuned 944. Exchange service extra cost 150 euros incl. VAT.
Just make sure you have filled up your fuel tank with only octane 98 or higher. If not we can offer you a bottle of octane booster.

Applicable Porsches

Alle 944 8V 2,5 ltr ab 1985 / 2 , sogenannter Typ 2. Alle 924S mit 2,5-Liter-Motor.

Bosch ECU-Nummern

Das frühe Steuergerät im 944 ist anders und kann nicht angepasst werden. Es gibt jedoch eine Lösung, kontaktieren Sie uns für Informationen.

Aufgeregt? Bestellen Sie das Teil hier!