Porsche 944 Turbo Raptor #6
Dieser Turbo von Evergreen ist das perfekte Upgrade für Ihren K26. Das geht über den K27-8 aus dem Turbo S hinaus.
Der Einbau ist einfach, da er die Turbinenseite (heiße Seite) des originalen K26-Turbos verwendet.
Bei Bestellung dieses Turbos bitten wir Sie, Ihren alten K26-Turbo mit den Teilen wie auf dem Bild zu schicken.
Die Turbolader der Raptor-Serie basieren auf den originalen KKK K-26 Turboladern und verwenden lediglich das Turbinengehäuse und das Lagergehäuse neu. Das Turbinengehäuse ist bearbeitet und profiliert für unser leichtes 58-mm-Turbinenrad mit 9 Schaufeln, das ein sehr schnelles Ansprechen auf den Ladedruck ermöglicht. Das Schöne an diesem Turbinen-Setup ist, dass Sie das 6er-Turbinengehäuse mit diesem größeren und leichteren Turbinenrad oder das 8er-Rad verwenden können.
Die #6 wird im Bereich von 2500 RPM ziemlich hart auf Ladedruck kommen und mit etwa 17 lbs Ladedruck genau 350 PS produzieren.
Der #8 Boost Response liegt näher bei 2800 und erreicht die 400PS Marke.
Die Billet K-27-Kompressorsektion liefert den Strom in den Motor und ist eine sehr effiziente Konstruktion. Dies bringt den Turbo älterer Bauart in die Zukunft der Hightech-Turbos. Es gibt keinen einzigen Kunden, der nicht von der Leistung dieses Turboladers begeistert wäre. Da es sich um einen Turbo handelt, den niemand herstellt, kann ich Ihnen auch sagen, dass das Turbinendesign den Gegendruck mit einem #6 Turbinengehäuse bei 17 lbs Ladedruck auf etwa 24 lbs Gegendruck reduziert. Das ist ein Verhältnis von knapp über 1:1, was für eine Gasturboanwendung hervorragend ist. Das ist mit dem #6 Turbinengehäuse! Das war eine wunderbare Überraschung bei den Tests in der Porsche-Werkstatt. Das Lagergehäuse wird mit einem Plus von 0,005 oder 0,010 gebohrt, um die Bohrungen perfekt parallel und innerhalb der von KKK erlaubten Toleranz von 0,0003 Zehntel zu halten. Der Dichtungsbereich wird ebenfalls bearbeitet, wenn er nicht den Standardspezifikationen entspricht, und zwar auf plus 0,010 mit Doppeldichtungen.
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